Elige una categoría de señales:   Generalidades   Señales Fijas: Vía Libre y Precaución   Indicadoras: Entrada y Salida Parada Dirección Rebase y Movimiento Autorizado Posición de agujas Paso a Nivel Pantallas de Proximidad Actuación del Maquinista (ASFA) Postes y Rasantes De Tracción eléctrica Cartelones Velocidad Limitada Instalación de Señales   Señales Portátiles 1   Señales Portátiles 2   Señales con silbato   Señales de los Trenes

1- Señales por Cabeza

1.- De día no llevarán señales, no obstante, los vehículos motores dotados de foco de gran intensidad luminosa, lo llevarán encendido siempre que sea posible. 2.- De noche: a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. b) Vagonetas. c) Locomotoras de maniobra.   Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado o viceversa, podrán llevar indistintamente estas señales o las del apartado a). d) Otros Vehículos: llevarán las mismas señales que las vagonetas o locomotoras aisladas. 3.- Cuando la falta de señalización por cabeza afecte a la de gran intensidad luminosa, el vehículo motor se considerará inútil para circular en cabeza o aislado de noche o de día si en el trayecto existen túneles de más de 300 m. Si se produce en plena vía el Maquinista circulará hasta la primera estación abierta, reduciendo la marcha de acuerdo con la visibilidad y las características del trayecto, sin exceder de 20 km/h por los Paso a Nivel. Con estas mismas prescripciones, el Maquinista ponderando las circunstancias del momento, podrá continuar excepcionalmente, con autorización del PM hasta la estación donde pueda subsanarse la anormalidad. Cuando la falta afecte a otras señales de cabeza, podrá circular normalmente. 4.- Si la falta de potencia luminosa del foco delantero del vehículo motor que vaya a circular de noche por líneas con señales fijas, dotadas de lámina o pintuta reflectante, impidiera percibir con claridad las señales por reflexión, no podrá circular aislado o en primer lugar de un tren o grupo de vehículos. 5.- El Maquinista reducirá, de noche, la intensidad del foco delantero o lo apagará: - Cuando el tren se encuentre apartado hasta el momento de su salida. - Siempre que observe la circulación de un tren en sentido contrario, hasta que pase la cabeza del tren que cruce, salvo que circule por las proximidades de un Paso a Nivel o de señales con lámina o pintura reflectante, cuando ello le impida comprobar el aspecto de las mismas.

2- Señales por Cola

1.- Podrán dar sus indicaciones con luz fija o a destellos. 2.- De día: a) Trenes convencionales Podrá ser sustituida, excepcionalmente, por dos señales portátiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del último vehículo. Los trenes Talgo, en su lugar, llevarán encendidas de día las señales de cola en vez de la chapa. Los trenes de viajeros con material convencional, podrán llevar la misma señalización de día que de noche. b) Automotores, locomotoras aisladas, vagonetas, locomotoras de maniobras y otros vehículos: no llevarán señales. 3.- De Noche a) Trenes convencionales b) Automotores c) Locomotoras aisladas d) Vagonetas e) Locomotoras de Maniobras Cuando esta señalización esté constituida por señales portátiles, los trenes llevarán dos, colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del vehículo. Los automotores remolcados levarán sus propias señales o las del apartado a).   Cuando remolquen vehículos llevarán las señales del apartado a).   f) Otros Vehículos: llevarán las mismas señales que las vagonetas o locomotoras aisladas. 4.- Los trenes convencionales llevarán ambas señalizaciones (la de día y la de noche) al efectuar su salida de una estación, cuando las circunstancias lo aconsejen. 5.- Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado o viceversa, podrán llevar indistintamente las señales previstas para las locomotoras aisladas o las de maniobras. 6.- En casos excepcionales el PM o el Jefe del CTC, podrá autorizar la circulación de un tren con la señalización incompleta por cola hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. Para ello ordenará al Jefe de circulación de la primera estación, que curse un telefonema comunicando a las estaciones interesadas, las señales afectadas. 7.- Cuando las señales de cola se averíen y por falta de medios no se puedan sustituir total o parcialmete, el PM o Jefe de CTC podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde pueda normalizarse, siendo necesario: - Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales hasta comprobar que llegó a paso completo. - Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones, salvo en líneas de CTC con mando centralizado que las determinará el jefe del mismo a la vista de la situación de los trenes. - El Jefe de circulación de la primera estación curse un telefonema comunicando a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren con señales apagadas y también la serie y número del último vehículo del tren que circula sin señales. - En líneas con BA, el Jefe de circulación de la estación donde circule un tren sin señales por cola detendrá los trenes a la distancia del afectado por el trayecto entre su estación y la siguiente hasta que le sea comunicada la llegada del tren afectado completo, mediante telefonema. - En las líneas CTC, el Jefe del mismo detendrá la circulación en las estaciones que considere necesario, hasta comprobar, por los medios a su disposición, que el tren que circula sin señales por cola ha liberado los trayectos entre estaciones. 8.- Los trenes con tracción por cola no llevarán señales en el último coche o vagón. Cuando se trate de señales empotradas irán apagadas. La locomotora de cola llevará las señales previstas para las locomotoras aisladas.